Onderzoekers: "Vervoer over water in Overijssel beperkte invloed op files"

Die 1 à 2,5 procent vertaalt zich al gauw in 25 tot 30 vrachtwagens per dag, gevuld met goederen zoals granen, zand, grind en cement. Die goederen kunnen in grote volumes worden getransporteerd, waardoor ze geschikt zijn voor vervoer per schip. Door in te zetten op vervoer over water kan de drukte op de weg verminderd worden en het draagt bij aan CO2-reductie.

Ook in andere sectoren is het mogelijk om goederenstromen te verplaatsen van de weg naar het water. Kansrijk is bijvoorbeeld de sector afval & recycling.

Lees ook de reactie van schippers: Schippers kritisch op provincie: "Binnenvaart kan files niet oplossen"

Maar om dat realiteit te laten worden is het bedrijfsleven aan zet, aldus associate lector Logistiek Fatma Saçli van Windesheim: "Zij moeten ervoor kiezen om hun goederen over water te vervoeren. Die mogelijkheden zijn er ook voor bedrijven met kleinere goederenstromen: zij kunnen inzetten op goederenbundeling. Vertrouwen speelt dan een belangrijke rol, ze zullen data moeten delen om schaalvoordelen te bereiken."

Volgens Saçli is de invloed van de binnenvaart beperkt op de filedruk;als het om de modal shift van weg naar binnenvaart gaat; het meeste vervoer op de weg is personenvervoer. Om te voorkomen dat de wegen in 2030 helemaal vastlopen is het volgens haar "belangrijk om daar oog voor te hebben". 

De provincie Overijssel heeft een integrale netwerkvisie neergelegd om te voorkomen dat de economie in 2030 grote schade oploopt door de filedruk. De verwachting is dat de A28, de A1 en de A35 alleen maar meer vastlopen, met name rondom Zwolle en tussen Almelo en Hengelo. 

Vooral de fiets moet volgens de provincie wél de files aanpakken, vooral rondom steden. Lees ook: Provincie ziet fiets als hét middel om files rond steden als Zwolle te bestrijden

Lees meer: Provincie ziet fiets als hét middel om files rond steden als Zwolle te bestrijden